航空零件精密加工的质量检测方法多种多样，涵盖了尺寸精度、表面质量、内部缺陷等多个方面，以下是一些常见的检测方法：
# 尺寸精度检测
- **三坐标测量仪**：这是航空零件尺寸精度检测最常用的设备之一。它通过三个相互垂直的坐标轴，利用测头与零件表面接触，获取零件的三维坐标数据，从而精确测量零件的尺寸、形状和位置公差，如长度、直径、平面度、垂直度、平行度等。测量精度可达到微米级别，能满足大多数航空零件的高精度测量需求。
- **激光跟踪仪**：基于激光测距和角度测量原理，可对大型航空零件进行高精度的空间坐标测量。它具有测量范围大、精度高、灵活性强等优点，适用于飞机机身结构件、机翼等大型零部件的装配和检测，能够实时监测零件的位置和姿态，为装配过程提供精确的测量数据。
- **光学测量系统**：包括投影仪、工具显微镜等。投影仪将零件的轮廓投影到屏幕上，通过与标准图形对比或直接测量投影尺寸来检测零件的外形精度；工具显微镜则可用于测量微小零件的尺寸和形状，通过光学放大和精密的测量装置，实现对零件细节的高精度测量。
# 表面质量检测
- **粗糙度测量仪**：用于测量零件表面的粗糙度参数，如轮廓算术平均偏差（Ra）、轮廓最大高度（Rz）等。通过触针式或光学式测量原理，获取零件表面的粗糙度数据，评估表面加工质量。航空零件通常对表面粗糙度有严格要求，例如发动机叶片表面粗糙度要求达到Ra0.4 - Ra0.8μm，以减少气流阻力和提高零件的耐磨性。
- **光学显微镜**：可用于观察零件表面的微观结构和缺陷，如划痕、裂纹、砂眼等。通过放大倍数较高的光学镜头，将零件表面的细节清晰地呈现出来，以便检测人员进行定性和定量分析。对于一些表面质量要求较高的航空零件，如航空发动机的涡轮盘、压气机叶片等，光学显微镜是常用的检测工具之一。
- **电子显微镜**：包括扫描电子显微镜（SEM）和透射电子显微镜（TEM）。SEM可用于观察零件表面的微观形貌和断口特征，分辨率可达纳米级别，能够发现光学显微镜难以检测到的微小缺陷；TEM则主要用于分析零件内部的微观组织结构，如晶粒尺寸、相组成等，对于研究航空材料的性能和质量控制具有重要意义。
# 内部缺陷检测
- **超声波检测**：利用超声波在材料中的传播特性，当遇到内部缺陷时，超声波会发生反射、折射和散射，通过分析反射波的信号来判断缺陷的位置、大小和形状。该方法对内部裂纹、气孔、夹杂物等缺陷较为敏感，适用于各种金属和非金属材料的航空零件检测，如飞机起落架、发动机轴类零件等。
- **射线检测**：包括X射线和γ射线检测。射线穿透零件时，由于缺陷与材料基体对射线吸收和衰减程度不同，在射线底片或成像板上会形成不同灰度的影像，从而显示出内部缺陷的信息。射线检测能够直观地显示零件内部的缺陷形状和位置，对检测体积型缺陷效果较好，常用于航空发动机铸件、焊接件的检测。
- **磁粉检测**：适用于铁磁性材料的表面和近表面缺陷检测。当零件被磁化后，表面或近表面的缺陷会引起磁力线的畸变，撒上磁粉后，磁粉会在缺陷处聚集形成磁痕，从而显示出缺陷的位置和形状。航空零件中的齿轮、轴类零件等常采用磁粉检测来发现表面裂纹等缺陷。
- **渗透检测**：通过将含有色染料或荧光剂的渗透液涂覆在零件表面，使其渗入缺陷中，然后去除多余的渗透液，再涂上显像剂，将缺陷中的渗透液吸附出来，形成明显的痕迹，从而显示出表面开口缺陷的位置和形状。渗透检测对表面裂纹、气孔、疏松等缺陷具有较高的检测灵敏度，适用于各种金属和非金属材料的航空零件表面检测。
